2016年10月8日7点20分，港珠澳大桥海底隧道首根曲线段沉管，同时也是自东人工岛向西开始安装的首根沉管E33成功完成对接任务。

港珠澳大桥是超级工程，构建大桥海底隧道的33节沉管，每节超过100米长，四层楼高，隧道内宽可达到双向六车道，绝对是沉管中的巨无霸。港珠澳大桥海底隧道是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，被誉为交通工程的“珠穆朗玛峰”。

 为了确保沉管预制质量可靠，建设者需要采用工厂化预制的方法，在当时“工厂法”预制仅是世界第二例，而且港珠澳大桥的沉管规模更大、设计更复杂，每节重约8万吨，排水量甚至超过了“辽宁”舰，这就需要一座世界级的沉管预制厂。

2010年12月28好，一声爆破从桂山牛头岛响起，奏响了沉管工厂的第一声。

预制世界上设计使用时间最长、外形尺寸最大的隧道沉管，面临着许多技术难题。标准沉管由8个节段组成，每个节段浇筑混凝土约3400立方米，在40多米深的海底使用120年，对沉管混凝土防水是个巨大的考验，混凝土的强度、耐久性、施工性、抗裂性各项指标都必须严格控制。如此复杂的构造，如此巨大的浇筑量，是罕见的世界性难题。

为了一次性完成一个节段的浇筑任务，施工现场上百人协同配合，测量班日夜轮班作业一周以上，全程测量管节水平姿态和位移数据，确保了节段断面精度控制在5毫米以内。同时，项目部依托工厂化预制的有利条件，开发设计出集温湿度监测、报警和自行调节环境温湿度功能于一体的专用养护系统，保证了环境湿度和混凝土内外温差在控制范围以内。