港珠澳大桥，一个让世界都震惊的工程；

港珠澳大桥全长55公里，总投资约1300亿元。东起香港国际机场附近的人工岛，西跨伶仃洋海域，连接珠海和澳门，终点为珠海洪湾。

主桥全长29.6km，香港口岸至珠澳口岸41.6km，桥面车道双向六车道，设计时速100km/h。整个桥梁工程总投资约1300亿元。据悉，港珠澳大桥224个桥墩的造价不低于500万个/墩。难怪建一座桥要耗资1300亿元。

港珠澳大桥由224个桥墩组成，每个桥墩都建在海中，平均深度为37米；这时不免有人问，究竟是如何修建桥墩的呢？

桥墩是桥梁的基础。只有当桥墩稳定时，桥梁才能站立。目前，跨海大桥桥墩的建造方法有三种：

1）打桩法,深水桥墩施工一般采用打桩法。首先，使用打桩驳船将适合水域的巨桩打入海床岩石中。每个桥墩下将有多个桩支撑，为桥墩提供足够的承载力。

2）围堰法,通常在浅水区使用，即使用钢板桩或土石坝和其他可以隔离水的材料，将需要建造桥墩的位置封闭起来，然后将里面的水抽出来，以便工人可以像在陆地上一样进行施工作业。

3）沉箱法和围堰法不仅耗时，而且会破坏周围的水环境。因此，沉箱法应运而生。顾名思义，它是用一个“箱子”构建的。

这个箱子没有底部，这意味着将一个“空箱子”扣在水中，然后不断向其中注入空气，使其内部保持无水状态，从而获得可以工作的陆地区域。

本文提到的港珠澳大桥224个桥墩均采用上述三种方法，甚至不限于上述方法。毕竟，不同的海底条件应采用不同的方式才能修建。

为什么建成通车后没有连续的车流，通过的车辆很少；

至于原因，我相信大家都知道，两地的交通规则是不同的，即使是老司机也很容易违反规则。此外，还需要有香港或澳门牌照和内地牌照。最后，同时还需要办理港澳通行证；

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